台湾地区的直升机分布在陆军、海军、空军、海军陆战队、内政部空中勤务总队、海岸警卫队等单位。值得一提的是，前身为1946年成立“空军航空工业局”的台湾地区航空器制造商~汉翔航空工业股份有限公司，在1969年到1976年期间，曾与美国贝尔直升机合作共同为台湾地区陆军生产了118架UH-1H“休伊”直升机，1998年与西科斯基飞机公司达成协议，为S-70直升机提供服务，2000年代初期，贝尔再次与汉翔签订合同，为AH-1Z“蝰蛇”武装直升机和UH-1Y“毒液”直升机生产尾梁，是台湾地区仅有的直升机制造工业。

  AH-64阿帕奇守护者是一种美国生产制造的双发涡轮轴攻击直升机，配备尾轮式起落架和串联驾驶舱，它具有用于目标采集和夜视系统的安装在机头上的传感器套件，并有显着的系统冗余以提高战斗生存能力，YAH-64原型机于1975年9月30日首飞。

  2011年6月，台湾达成协议，购买30架AH-64E以及武器和相关设备，2013 年11月5日，台湾收到了首批6架AH-64。

  2014 年4月25日，1架台湾AH-64E在恶劣天气条件下的训练飞行中坠毁在一座三层楼房上，这是首架AH-64E机身损失，调查报告排除了机械故障，并得出结论认为，飞行员在没有检查飞行仪表以保持充足高度的情况下在低空迅速穿过云层下降，作为回应，台湾陆军扩大了模拟器训练。2014年10月，第五批也是最后一批AH-64E交付台湾。

  主旋翼面积：177.31m2非正交排列的 4 叶片主旋翼和 4 叶片尾旋翼

  武器：1门30毫米M230机关炮，备弹1200 发，（作为区域武器子系统的一部分）

  挂载点：短翼上有四个挂点，每个翼尖也有一个安装AIM-92毒刺导弹的挂点

  贝尔AH-1超级眼镜蛇是一种基于美国陆军单引擎AH-1眼镜蛇的双发攻击直升机。双胞胎眼镜蛇家族本身是较大的休伊家族的一部分，包括AH-1J SeaCobra、AH-1T改进型 SeaCobra、AH-1W SuperCobra。几十年来，AH-1W 一直是美国海军陆战队攻击直升机机队的主力，直到被下一代贝尔AH-1Z蝰蛇取代。

  1984年台湾当局宣布对攻击直升机的需求，随后评估了MBB-Bo-105和MD-500直升机。1992年订购了42架AH-1W超级眼镜蛇，1993年至1997年交付 。1997年期间，宣布又订购了21架AH-1W。

  127 毫米祖尼火箭，8 枚火箭，安装在两个4发LAU-10D/A发射器中

  TOW导弹，8枚导弹，安装在两个4发XM65导弹发射器中，每个外侧挂载点一个

  AGM-114地狱火导弹，8枚导弹，安装在两个4发M272导弹发射器中，每个外侧挂载点一个

  Bell~OH-58~Kiowa是美国贝尔直升机公司生产制造的单发单旋翼军用系列直升机，大多数都用在侦查、实用和直接火力支援。贝尔直升机公司基于206A型 JetRanger直升机为美国陆军制造了OH-58，从1969年到2017年一直在美国陆军服役。

  MD-500/Defender是一款基于MD-500轻型通用直升机和OH-6/Cayuse轻型侦查直升机研发的轻型多用途军用直升机。

  最初的休伊OH-6/Cayuse直升机在越南战争期间以轻型直升机的角色证明了它的价值。Hughes的设计人员意识到轻型多用途直升机的市场需要比 OH-6和500M型改进的设备适合度。由此产生的设计是1976 年首飞的500MD型防御者。它是为特定角色量身定制的，包括非武装观察和配备TOW反坦克导弹的武装侦察直升机。并开发了一种反潜版本，配备搜索雷达、磁异常探测器和携带轻型空中鱼雷的能力。

  武器：4枚TOW反坦克导弹，或两挺7.62毫米通用电气M134机枪和弹药，或4枚通用动力毒刺空对空导弹，或Mk44或Mk46轻型鱼雷ASW版，或两个7发火箭吊舱

  波音CH-47Chinook是由美国旋翼机公司Vertol开发并由波音 Vertol制造的串联旋翼直升机。支奴干直升机是一种重型直升机，是西方最重的起重直升机之一。它的名字，来自俄勒冈州和华盛顿州的美洲原住民支奴干人。

  Chinook最初由Vertol设计，该公司于1957年开始研制一种新型串联旋翼直升机，命名为Vertol107型或V-107。大约在同一时间，美国陆军部宣布打算用新的燃气涡轮驱动直升机取代活塞发动机驱动的SikorskyCH-37Mojave。1958年6月美国陆军从Vertol订购了少量V-107，编号为YHC-1A。经过测试，一些陆军官员认为它对于突击任务来说太重了，而对于运输目的来说太轻了。而YHC-1A将被美国海军陆战队改进并采用为CH-46 海骑士之后，陆军寻求更重的运输直升机，并订购了V-107的放大衍生机型，Vertol型号为 114。最初指定为YCH-1B，1961年9月21日，试生产的旋翼机进行了首飞。HC-1B在1962年被美国三军飞机命名系统重新命名为CH-47A。

  Chinook拥有多种装载各种货物的方式，包括横跨机身的多个门、位于机身后部的宽装载坡道和总共三个外部腹侧货钩以承载悬挂下的负载。该直升机在1962年投入到正常的使用中，自推出以来，Chinook的改进和更强大的版本也得到了开发。

  CH-47C标准的改进包括升级发动机、复合材料转子叶片、重新设计的驾驶舱以减少工作量、改进和冗余的电气系统和航空电子设备，以及使用先进的飞行控制管理系统。它仍然是1960年代初期开发的为数不多的飞机之一。

  武器：最多3挺枢轴安装中型机枪（1挺在装载坡道上，2挺在肩窗上），通常为7.62毫米M240/FN-MAG机枪，可配备7.62毫米M134转轮机枪

  航空电子设备：罗克韦尔柯林斯通用航空电子架构系统CAAS(MH-47G/CH-47F)

  西科斯基UH-60黑鹰是由美国西科斯基飞机公司制造的四旋翼双发中型多用途军用直升机。

  UH-60A以美洲原住民战争领袖黑鹰命名，于1979年在美国陆军服役，以取代贝尔UH-1易洛魁作为陆军的战术运输直升机。随后黑鹰还开发了改进的UH-60L和UH-60M，还为美国海军、空军和海岸警卫队开发了修改版本。第一架YUH-60A于1974年10月17日首飞。

  UH-60具有四叶片主旋翼和尾旋翼，主旋翼是完全铰接的，旋翼头上有弹性轴承，尾桨是倾斜的，并具有刚性横梁，具有长而低调的形状。以满足陆军在C130Hercules上进行运输的要求，并进行了一些拆卸。

  黑鹰直升机系列可以执行广泛的任务，包括部队的战术运输、电子战和航空医疗后送。一种称为 VH-60N的VIP版本用于运送重要的政府官员如国会、行政部门，其中呼号为“海军陆战队一号”的直升机，是美国总统专机。

  H-60型号的单位成本因规格、设备和数量的不同而不一样。例如，陆军UH-60L黑鹰的单位成本为590万美元，而空军HH-60G铺路鹰的单位成本为1020万美元。

  1983年12月，中国人民购买了24架S-70C-2，配备了更强大的GE/T700-701A发动机，以提高高空性能。

  2010年1月，美国宣布批准向台湾出售60架UH-60M，其中30架用于陆军，15架用于国家空降兵团（包括2018年在兰岛坠毁的那架）和15架用于空军救援队（包括2020年1月2日坠毁的那架）。

  2020年1月2日，台湾空军一架UH-60M直升机在台湾山腰坠毁，机上8人遇难，这中间还包括台湾总参谋长沈一鸣。

  容量：内部1450千克货物，包括11名士兵或6个担架，或外部4100千克货物

  动力装置：2台通用电气T700-GE-701C/D涡轮轴发动机，每台1890轴马力（1410千瓦）

  导弹：每个挂点最多可发射4枚AGM-114地狱火激光制导空对地导弹或2枚AIM-92毒刺热寻空对空导弹，地狱火发射器导轨也可以配备M260/7管九头蛇吊舱

  空客直升机H225（原欧洲直升机公司EC225-Super-Puma ）是欧洲直升机公司开发的下一代民用超级美洲豹系列的远程客运直升机。这是一架双发飞机，用于海上支援和贵宾客运任务，以及公共服务任务。

  面向民用的EC225有一个军用对应物，最初被指定为欧直EC725，2015年EC225正式更名为 H225，以配合欧洲直升机公司更名为空中客车直升机公司的品牌形象。

  2000年11月27日，EC225的第一架原型机进行了首飞。2004年7月，该机型获得了欧洲航空安全局的适航认证。2015年12月，用于EC225的新名称H225获得了独立国家联合体州际航空委员会的认证，这使得H225成为第一架在俄罗斯获得认证的外国重型直升机。

  EC225基于Eurocopter AS332L2-Super-Puma，改进了设计，采用了五叶片主旋翼，采用了新的翼型形状，以降低振动和噪音水平。旋翼的叶片采用复合翼梁和抛物线叶片尖端，它们还可以配备防冰系统，使飞机能够在非常寒冷的气候下运行。

  该直升机由安装在机舱上方的两台透博梅卡Makila2A1涡轴发动机提供动力，这些发动机可提供多出14%的发动机功率，并具有冗余双通道全权限数字发动机控制(FADEC) 系统以实现高可靠性，如果两个FADEC系统都发生故障，则存在进一步的备用系统，FADEC系统确保发动机功率始终保持在变速箱的限制范围内。

  许多机械部件，特别是发动机，被设计成模块化以方便维护，并尽可能使用复合材料来减轻飞机的重量。

  飞机主齿轮箱 (MGB) 的一个关键安全特性是润滑系统中的紧急喷油子系统，这旨在超过JAR29标准在MGB油压损失情况下运行时间为30分钟的要求，并已证明运行时间长达50分钟。该发动机还包含一个“叶片脱落”系统，以确保在超速情况下发动机的完整性。能量吸收性自密封油箱包含在飞机的舷窗中，以及别的设备，例如向下照明和导航照明装置。变速器可以容纳比发动机最大输出更多的功率，然而，由于齿轮箱部件锥齿轮轴的破裂，作为回应，2013年对变速器的设计进行了修改，并对机载健康和使用监测系统 (HUMS) 进行了升级，以提供对锥齿轮轴的实时监测，以防止裂纹形成的威胁。

  在座舱设备和航电方面，EC225配备全玻璃座舱，配备有源矩阵液晶显示屏，这中间还包括四个6英寸x8英寸的多功能显示器作为主要的飞行信息仪表，两个4英寸x5英寸的显示器用于显示飞机参数，以及一个3英寸的备用屏幕。

  先进的直升机驾驶舱和航空电子系统被描述为用于减少飞行员和机组人员的工作量，用于显示飞行管理和子系统信息，并配有四轴数字无人驾驶仪。在典型的飞行中，飞行员将路线编入飞机然后对其进行监控，而不是直接连续控制飞行，这些系统不再需要纸质图表。在无人驾驶仪下，自动飞行控制管理系统的作用是防止飞行员的动作超出既定的飞行包线在禁用所有自动系统的情况下仍可飞行。从启动启动程序到准备起飞只需要3分钟，但是，若使用经授权的空客检查表，则大约需要7分钟。

  目前空客直升机公司为EC225设计了四种主要配置。客运版具有可容纳多达19名乘客的防撞座椅布置，可安装多达28名乘客的高密度座椅布置。VIP运输版本有一个大型休息室，最多可容纳12名乘客和1名客舱服务员。紧急医疗服务(EMS) 配置有6个担架和4个医务人员座位的医疗单元。搜索和救援(SAR) 配置为搜索和救援设备提供了空间，包括一个操作员座椅、起重工座椅和多达8个救援座椅和3个担架。虽然1名飞行员能够在目视气象条件下控制飞机，但在典型的机组人员中使用2名飞行员，并且根据角色，机舱服务员或飞行工程师也可以在场。

  贝尔直升机加拿大公司生产的TH-67“克里克”（Creek）直升机，是以民用型贝尔206B-3“喷气突击队员”直升机为基础的改进型，为美国陆军直升机基础飞行训练的主要机型。

  美国陆军使用TH-67代替了原OH-58C直升机作为初级教练直升机，它又分成TH-67 VFR（目视飞行规则教练型）和TH-67 IFR（仪表飞行规则教练型）。

  该机前座有2套控制管理系统，1套由飞行学员使用，1套由飞行教员使用，教官的操作控制系统具有使用优先权，后排座椅可搭乘1到2名观察学员。

  台湾在1996年5月购买30架TH-67A训练直升机、30套AN/AVS-6(V)1夜视仪器和其他相关的计划支持部件，1998 年 2 月开始交付。不幸的是， 1998 年 3 月一架TH-55于坠毁，机上两人死亡。台湾方面将其TH-55机队停飞，并面临加快转换过程的压力。TH-67于1998年5月27日在陆军航空训练中心服役。

  其中20架TH-67A（编号从201到220）用于VFR训练，而另外10架（从221到230）用于IFR训练。在外部，它们的不同之处在于IFR配置类型缺少线）在一次夜间训练任务中迫降。幸运的是，教官和两名学生仅受轻伤。

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